Pārnesumu sūkņi pārvadā šķidrumus, izmantojot slēgtās telpas izmaiņas, ko rada Gear Meshing. Tie ir pozitīvi pārvietojuma sūkņi. Kad braukšanas rīks griežas, starp mezhing zobiem veidojas slēgts dobums. Sūkšanas posmā pārnesumi atvienojas, palielinot dobuma tilpumu un izveidojot daļēju vakuumu, ievelkot eļļu sūkņa dobumā (ieplūdes spiediens ir lielāks vai vienāds ar 0,3 bar). Ekstrūzijas fāzes laikā eļļu stumj gar sūkņa apvalka sienu pret izplūdi. Izplūdes fāzes laikā pārnesumi re - iesaistās, samazinot dobuma tilpumu un piespiedu kārtā izspiežot eļļu (izejas spiediens var sasniegt 300 bar). Plūsmas ātrums ir proporcionāls ātrumam. Piemēram, KCB-18 pārnesumu sūkņa plūsmas ātrums ir 18 L/min (ar ± 5% toleranci) ar 1450 apgr./min. Pārnesumu sūkņi ir divu veidu: ārējs un iekšējs. Ārējie pārnesumu sūkņi piedāvā vienkāršāku struktūru un zemākas izmaksas, kā arī lielāku pulsācijas ātrumu (aptuveni ± 15%), padarot tos piemērotus darbgaldu eļļošanas sistēmām utt. Iekšējie pārnesumu sūkņi piedāvā vienmērīgāku plūsmu (pulsācijas ātrums<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
